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Patinetes y bicis eléctricas: la nueva modalidad

A la empresa de tecnología para movilidad Boosted no le ha ido bien. Un fallido intento para ser adquirida por Yamaha llevó a que finalmente fuese comprada por Lime, la empresa de alquiler de patinetes eléctricos. A pesar de ello, como informa The Verge, Boosted dejó en desarrollo dos bicicletas eléctrica y un patinete de alta potencia. Un ejemplo de cómo este mercado es inestable, pero cada vez más empresas están innovando en él.

Un reciente estudio de RACE dice que un 20 por ciento de los conductores dejarán de ir al trabajo en transporte público para hacerlo en vehículos. Las bicicletas y los monopatines eléctricos pueden ser una buena alternativa para moverse por la ciudad. No en vano en Alemania se está potenciando el uso de la bicicleta por ser un vehículo efectivo para evitar contagios por Covid-19. En Italia también se va a subvencionar con 200 euros la compra de bicicletas y patinetes.

La bicicleta eléctrica Mavaro Neo 1 cuenta con un radar capaz de mejorar la seguridad en la conducción. (Cannondale)

Sobre todo teniendo en cuenta las restricciones que existen para que grupos de personas viajen en un mismo vehículo, e incluso los previsibles atascos que en un futuro se pueden provocar al caer el uso del transporte público. Además, ambos vehículos no emiten sustancias contaminantes.

Las innovaciones que se han introducido en esta clase de vehículos incluyen también medidas de seguridad que hace poco ni soñábamos. Por ejemplo, la bicicleta eléctrica Cannondale Mavaro Neo 1, pensada para entornos urbanos, integra un radar de Garmin capaz de detectar vehículos a 140 metros.

Lo que proporciona una mayor seguridad al que la usa. Algo que logra emitiendo señales sonoras y luminosas. Un código de colores que va del rojo al verde nos indica la peligrosidad del tráfico. Eso sí, estamos hablando de un modelo que cuesta 6.000 euros. Aunque, más allá de ese radar, incorpora muchas otras tecnologías innovadoras.

La empresa holandesa VanMoof también está innovando en el sector de las bicicletas urbanas con sus modelos S3 y X3, que tienen cualidades muy similares aunque tamaños muy diferentes. Ambas bicicletas logran una autonomía con su motor eléctrico que puede superar los 150 kilómetros.

El patinete de Xiaomi Electric Scooter Pro cuenta con pantalla integrada. (Xiaomi)

Pero además utilizan un sistema de marchas automático. La aplicación para estas bicicletas permite desde cambiar las marchas manualmente hasta controlar muchos otros parámetros. Como conocer la ubicación en caso de robo gracias al GPS incorporado en su interior, aunque incluyen otras medidas antirrobo. Su precio comienza en los 2.000 euros.

Xiaomi, cuyo catálogo de productos en Asia roza lo inabarcable, es otra de las empresas que está lanzando bicicletas eléctricas innovadoras y a precios competitivos. La Xiaomi Himo Z16 acaba de ser presentada y se trata de una bici eléctrica plegable y con batería extraíble.

A pesar de su pequeño tamaño, cuenta con una autonomía de entre 55 y 80 kilómetros. También cuenta con una pantalla LCD que muestra toda clase de información. Aunque no se comercializa en España, es previsible que se pueda comprar pronto en tiendas como Aliexpress. Su precio en China es de unos 330 euros al cambio.

Un sector en el que Xiaomi si ha marcado huella en España es en el de los patinetes eléctricos. Modelos como el Xiaomi Mi Scooter, que tiene un precio muy competitivo, no es difícil verlos por las calles. Incluso durante el confinamiento. Son ideales para desplazarse sin necesidad de usar un coche o una moto, que siempre son más complicados de desinfectar. En China se ha presentado una variante mejorada pero, igualmente económica: el Xiaomi Mijia Scooter 1S.

Xiaomi ha logrado que sus patinetes eléctricos se vean cada vez más por ciudades españolas

El modelo más avanzado de Xiaomi, el Mi Electric Scooter Pro, está a la venta en España con un precio de 500 euros. Tiene pantalla integrada, para evitar tener que usar una aplicación móvil, y una autonomía de 45 kilómetros como máximo. Se puede optar por tres modos de velocidad y cuenta con un faro de gran potencia que mejora la conducción nocturna. También ha mejorado frente a otros modelos la capacidad para subir cuestas cuando la batería tiene menos del 50 por ciento de capacidad.

Para los que los modelos de Xiaomi se quedan cortos en autonomía o potencia, existen otras opciones. Como las de la empresa Gunai, que vende patinetes con una autonomía de hasta 90 kilómetros usando el modo de ahorro de energía. También es capaz de subir cuestas más pronunciadas, de hasta 45 grados. Además, alcanza una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. Eso sí, su peso es de 32 kilos.

Fuente: LV
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El confinamiento causa un desplome récord en la polución

El confinamiento para combatir el Covid-19 ha producido un desplome histórico en la contaminación del aire en Barcelona, Madrid y Sevilla, según datos de estaciones de medida de estas ciudades elaborados por Greenpeace. Los niveles de NO2 empezaron a caer en picado el 10 de marzo en Madrid y el 13 en Barcelona, coincidiendo con la adopción de las primeras medidas drásticas en las dos ciudades.

Ese gas, asociado a enfermedades respiratorias y cardiovasculares, está producido en su mayoría por los coches y es el más rápido de medir entre los que producen estos vehículos. Así que proporciona una buena idea del total de contaminación que generan.

A partir del 14 de marzo, cuando entró en vigor el estado de alarma, el NO2 alcanzó mínimos sin precedentes. El récord se dio el pasado lunes 16 de marzo. En Barcelona, por ejemplo, hubo una densidad de NO2 de 10 microgramos por metro cúbico.

Eso es una cuarta parte del nivel de contaminación que la OMS considera perjudicial para la salud (40 microgramos por metro cubo) y que se supera sistemáticamente en Barcelona y Madrid.

El día 16, es decir, el pasado lunes, fue también el segundo día con menos contaminación de los últimos 20 años en Barcelona, según datos del blog contaminacio.barcelona. «Es algo extraordinario. Los días menos contaminados suelen ser festivos o con fuerte viento, como los días del temporal ‘Gloria'», observa Miquel Ortega, doctor en ciencias ambientales y autor del blog.

Es cierto que el 16 hubo viento, pero la tendencia general se debe a la reducción del tráfico. De hecho, también dos días de esta semana con menos viento, el 15 y el 17, aparecen en la lista de los 20 días menos contaminados de las últimas dos décadas.

Inédita imagen del cruce de la calle Alcalá y la Gran Vía de Madrid, prácticamente sin coches. / DAVID CASTRO

También en China e Italia

«Son niveles superbajos: no hemos visto nunca nada parecido a estas alturas del año», afirma Mark Nieuwenhuijsen, director de planificación urbana en el Institut de Salut Global de Barcelona (IsGlobal).

Importantes reducciones se registraron también en Wuhan y en el norte de Italia a raíz del confinamiento. En el caso de China, el investigador Marshall Burke, de la Universidad de Stanford, estimó que por cada vida perdida por el covid-19, hasta 20 podrían haberse salvado debido a la reducción de la contaminación.

«Este no sería el caso de Barcelona, porque en China la contaminación causa más muertes», puntualiza Nieuwenhuijsen. En Barcelona, provoca unos 600 fallecimientos cada año, una cifra que el covid-19 podría superar fácilmente.

Protección del virus

Sin embargo, un aire más limpio podría aliviar los peores efectos del coronavirus. Un estudio del año 2003 comprobó que el SARS – la precedente pandemia causada por un coronavirus – fue más letal en los sitios más contaminados. Esto se debe en parte a que la polución causa enfermedades que hacen a las personas más vulnerables.

La buena noticia es que «la inflamación de los pulmones causada por la polución remite rápidamente cuando uno no está expuesto a la contaminación, así que eso protege contra el virus», afirma Nieuwenhuijsen. Sin embargo, si se fuma en casa por culpa de la cuarentena, este efecto positivo desparecería.

Greenpeace observa que limitar los automóviles es suficiente pare despejar la atmósfera muy rápidamente, aunque la calefacción y el transporte público sigan en marcha, y reclama mantener limitaciones después del confinamiento. «No se trata de encerrarse en casa para siempre, sino de pasarse a caminar, a la bicicleta y al transporte público», concluye Nieuwenhuijsen.

Fuente: https://www.elperiodico.com/es/sociedad/20200319/contaminacion-minimos-historicos-confinamiento-coronavirus-barcelona-madrid-7896417